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"Ogni pilota ha bisogno della sua ala " questa è la filosofia con la quale la GRIF sviluppa i suoi progetti.
KPL stà per King post less, cioè, ala senza torre, sin dal 1999, anno in cui è nata la CRS, la GRIF ha nel cassetto questo tipo di telaio, infatti la prima vela della CRS12 è una vela priva dei fori per i cavi superiori e per la torre, questa ala ha volato e ci ha soddisfatto già allora, ma abbiamo voluto sondare il mercato proponendo anche la versione con cavi, i clienti fecero la loro scelta ed il senza torre tornò nel cassetto in attesa della maturazione dei tempi.
Ora questi tempi sono arrivati, altri costruttori hanno presentato ali senza torre e noi, superate le difficoltà causate dal coinvolgimento nell’incidente del 2002, abbiamo deciso di proporre questo progetto.
La TRAINER KPL come la TRAINER è un'ala per volo a motore, essa è stata progettata per essere utilizzata come mezzo da scuola e per effettuare traini di deltaplani da volo libero.
Il suo sviluppo è durato circa 18 mesi ed è stato effettuato in stretta collaborazione con la scuola dell'Aeroclub di Viterbo, dal suo direttore, Bruno Dimitri e da altri piloti ed istruttori.
I risultati raggiunti sono eccellenti e le prestazioni mostrate sono superiori a quelle di progetto.
Alla velocità minima di circa 40 Kmh. essa resta stabile e permette facili atterraggi anche senza motore, in condizioni di turbolenza, è altrettanto facile mantenere il controllo del mezzo.
Essa è stata collaudata con i migliori carrelli costruiti in Italia e nel mondo ed anche con alcuni autocostruiti, i risultati sono ottimi, essa dopo le opportune regolazioni all'insieme, vola molto bene praticamente con tutti e le sue caratteristiche di volo non cambiano.

La TRAINER KPL, grazie ai montanti alari, può essere totalmente chiusa sul trike, lasciando aperti soltanto il triangolo e montati gli “structs” alari, questo, abbinato all’esiguo numero di stecche, rende particolarmente comodo, il suo smontaggio.
I vantaggi dei telai KPL sono essenzialmente legati al loro hangaraggio, praticamente un trike che monta un’ala di questo tipo, può essere hangarato in una struttura molto più compatta, occupando in altezza lo spazio necessario al ricovero di un ultraleggero tre assi.Come nostra consuetudine, nel progetto, l’attenzione è stata rivolta anche all’aspetto estetico dell’ala, molti dei i componenti utilizzati sono quelli noti e perfettamente collaudati in oltre 10 anni di produzione e che ormai contraddistinguono lo stile GRIF , i nuovi, necessari per il nuovo telaio ed il nuovo sistema, sono stati disegnati con programmi CAD, molto tempo è stato dedicato alla compatibilità dei nuovi particolari con i vecchi, così da consentire eventuali retrofit. Grazie a questo la GRIF rende possibile la modifica dei telai tradizionali trasformandoli in telai KPL.

Il telaio è stato realizzato in AVIONAL 2017 e le stecche della vela in ERGAL 7075 tutte le piastre e le parti meccaniche sono realizzate in AVIONAL 2024 , ALLUMINIO 3571 ed ACCIAIO INOX, a seconda del loro impiego.
Tutti I pezzi sono stati progettati per il loro lavoro meccanico, ma è stato tenuto presente anche il fattore estetico, un esempio sono i particolari del triangolo di guida le cui teste hanno la stessa forma del profilo aerodinamico del montante.
Essi sono realizzati in grandi centri di lavoro dotati di macchine utensili a controllo numerico.Per la vela usiamo I prodotti della POLYANT, il bordo di attacco è realizzato in TRYLAM , ma l'estradosso e la doppia superficie sono realizzati in DACRON rinforzato nei punti di maggiore sforzo. Tutto questo garantisce una lunga durata dell'ala ed il suo confortevole comportamento di guida.
Questa organizzazione della produzione ci ha permesso di ottenere qualità estetiche e meccaniche elevate e contemporaneamente prezzi di vendita competitivi sul mercato, sia per l'ala che per i pezzi di ricambio.